2025年4月7日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布其2025年第一季度全球交付數(shù)據(jù)，顯示其乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的交付量從去年同期的568,400輛降至529,200輛，同比下降7%。這一下滑主要受中國(guó)和歐洲市場(chǎng)需求不振的影響，同時(shí)其純電動(dòng)車(chē)交付量下降幅度更大，同比下降10%。這一現(xiàn)象不僅反映了市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性，也折射出奔馳在全球市場(chǎng)中面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

區(qū)域市場(chǎng)：中國(guó)和歐洲的疲軟表現(xiàn)

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳Q1銷(xiāo)量為152,800輛，同比下降10%。中國(guó)作為全球最大的豪華車(chē)市場(chǎng)之一，其需求的下降對(duì)奔馳的全球銷(xiāo)量產(chǎn)生了顯著影響。面對(duì)本土新能源品牌的崛起和消費(fèi)者需求的快速變化，奔馳需要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品策略，提升電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

在歐洲市場(chǎng)，奔馳乘用車(chē)銷(xiāo)量為148,700輛，同比下降7%，其中德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為45,300輛，同比下降10%。歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的政策支持力度較大，但奔馳的電動(dòng)車(chē)型在歐洲的滲透率仍需提升。此外，電動(dòng)smart車(chē)型在歐洲的停產(chǎn)也對(duì)銷(xiāo)量產(chǎn)生了短期影響。

相比之下，北美市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，銷(xiāo)量為76,900輛，同比上升4%，其中美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為67,400輛，同比上升1%。這表明奔馳在北美市場(chǎng)的品牌影響力和產(chǎn)品策略仍具有一定的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力類(lèi)型：電動(dòng)車(chē)的挑戰(zhàn)與插混的亮點(diǎn)

奔馳純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量在Q1同比下降10%，降至45,500輛。這一下滑主要?dú)w因于歐洲市場(chǎng)電動(dòng)smart車(chē)型的停產(chǎn)以及部分關(guān)鍵市場(chǎng)的波動(dòng)。盡管奔馳在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入巨大，但其市場(chǎng)表現(xiàn)仍受到車(chē)型轉(zhuǎn)型和競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響。

然而，插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8%，這主要得益于美國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求。插混車(chē)型的優(yōu)異表現(xiàn)表明，消費(fèi)者對(duì)兼顧電動(dòng)化與實(shí)用性的車(chē)型仍具有較高需求，奔馳在這一領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)策略值得進(jìn)一步挖掘。

細(xì)分市場(chǎng)：高端車(chē)型的韌性與入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的壓力

在高端車(chē)型市場(chǎng)，奔馳Q1銷(xiāo)量為65,100輛，占比14.6%，同比下跌2%。盡管整體下滑，但奔馳-AMG車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17%，奔馳G級(jí)越野車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%，顯示出高端性能車(chē)型和豪華SUV在市場(chǎng)中的韌性。

相比之下，入門(mén)級(jí)市場(chǎng)壓力較大，全球銷(xiāo)量為117,800輛，同比下降9%。入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的下滑可能與消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)型的關(guān)注度提升以及奔馳在該細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化布局不足有關(guān)。

未來(lái)展望：轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期

面對(duì)Q1銷(xiāo)量下滑，奔馳正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其計(jì)劃推出全新CLA車(chē)型，這將是奔馳一系列純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)端，預(yù)計(jì)將在2025年下半年在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)上市。此外，奔馳還計(jì)劃通過(guò)新一代車(chē)型的推出，進(jìn)一步提升電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，奔馳在高端市場(chǎng)和插混領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)為其提供了穩(wěn)定的收入來(lái)源。未來(lái)，奔馳需要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中平衡高端市場(chǎng)的穩(wěn)定性和入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)性，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化策略，在全球市場(chǎng)中重新定義其豪華品牌的地位。

結(jié)語(yǔ)

梅賽德斯-奔馳Q1全球交付量下滑7%，這一現(xiàn)象不僅是市場(chǎng)環(huán)境變化的直接反映，更是其在全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的階段性挑戰(zhàn)。中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)凸顯了奔馳在電動(dòng)化布局中的不足，而高端車(chē)型和插混車(chē)型的亮眼表現(xiàn)則為其提供了轉(zhuǎn)型的底氣。未來(lái)，奔馳能否通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品策略調(diào)整，在電動(dòng)化浪潮中重新奪回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，將是其全球戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。

未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載：汽車(chē)信息網(wǎng) » 梅賽德斯-奔馳Q1全球交付量下滑7%：挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型并存