陸風曾撞臉路虎，但終究是讓人錯付了期待，表面的相似只能帶來一時的風光，給不了用戶長久的幸福。好在奇瑞旗下高端品牌EXEED星途新推出的禮賓級SUV攬月，不是名稱和外觀上與路虎攬勝相似，而是內在實力上的全面看齊，希望讓用戶輕松坐擁“小攬勝”出行體驗。

也許有人會問，自主品牌中號稱媲美豪華品牌的產品有不少，星途攬月憑什么能獲得“小攬勝”的美名呢？下面我們就以哲學中著名的“奪命三連擊”：我是誰？我從哪里來？我到哪里去？來解釋。

Q：我是誰？

A：星途攬月生而旗艦，引領品牌向上

堅持自主創新的奇瑞，曾一度以自主第一的身份推動中國汽車發展，憑借正向研發的發動機、變速箱給人留下了技術控的形象。當然，奇瑞也早早探索品牌升級，20多年的不斷努力和前行，也為奇瑞積累了沖擊高端市場的經驗。

在消費升級、品牌向上的時代語境下，奇瑞以20多年自主造車的體系積累、全球優勢資源的匯集，推出了“源于奇瑞，高于奇瑞”的EXEED星途品牌。星途之于奇瑞，就像雷克薩斯之于豐田，奇瑞希望星途重新定義“旗艦”內涵，為中國高知高智家庭提供新的出行選擇。

最新誕生于M3X火星架構的“禮賓級SUV”攬月，便是星途的旗艦之作，是與奇瑞捷豹路虎品牌技術共享的成果，歷時3年、累計驗證超過100萬公里，擁有比肩一流合資的技術配置，承擔著引領品牌向上的重要使命。

Q：從哪來？

A：至強人力資源陣容，核心團隊源自捷豹路虎

優秀的團隊才能創造出優秀的產品。星途攬月的誕生，既有奇瑞20多年來的體系實力支持，也凝聚著不少前捷豹路虎項目核心成員的心血。比如星途品牌研發總工程師Peter Matkin，1985年起便在英國捷豹路虎工作，25年的豐富經驗讓這位前捷豹路虎車輛工程總工程師勝任路虎攬勝、路虎攬勝運動、路虎極光、捷豹XJ、XK、XF開發的全周期工作。

星途攬月項目總監劉曉南，曾任奇瑞捷豹路虎項目高級經理，參與國產發現神行和捷豹XFL車型的開發工作；星途品牌質量總監訾愛軍，曾任奇瑞捷豹路虎客戶滿意與公司質量部高級總監，負責國產路虎極光、路虎發現神行、捷豹XFL以及捷豹XEL車型投產質量管理的全過程；星途品牌制造工程總監陳勇，曾任奇瑞捷豹路虎制造商務辦公室高級經理，主導常熟合資工廠的建設以及國產路虎極光車型的投產；星途品牌生產總監韓必文，曾任奇瑞捷豹路虎制造部執行副總裁，負責奇瑞捷豹路虎的生產制造，并主導常熟基地二期項目的建設，還負責了奇瑞與日本斯巴魯精益生產合作項目；另外還有前奇瑞捷豹路虎財務總監汪勇勤、前奇瑞捷豹路虎采購部成本優化高級經理肖光。

去年10月，星途品牌事業部單獨成立，熟悉并主導捷豹路虎車型研發的核心團隊，以及今年年初剛剛加盟星途的葉磊、李建華等行業資深高端人才，都讓星途擁有了相當強悍的專家陣容和人力資源，從立項研發之初便決定了星途攬月有著看齊捷豹路虎SUV的基因。因此星途攬月被叫做“小攬勝”，也是情理之中了。

Q：到哪去？

A：強大而體貼的產品實力，走進用戶心坎里

星途攬月有著源自捷豹路虎項目團隊的孕育環境，“小攬勝”的形象可上九天攬月，不過TA的最終目的地，還是要憑借出眾的動力、科技、空間優勢，走到用戶的心坎里。

星途攬月所搭載的2.0TGDI“中國芯”發動機，采用鑄鋁缸體的輕量化設計，有著高達38%的熱效率，最大馬力254Ps，峰值扭矩390N·m，動力性能媲美3.5L V6發動機。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱則兼顧到了換代平順性和可靠性，并幫助優化燃油經濟性。另外攬月還提供1.6TGDI中國芯十佳發動機，領先同級的實力給消費者更多選擇。博格華納智能四驅以及本特勒大師級底盤調校的加持，更可讓用戶享受自信駕馭的體驗。

得益于攜手百度共同打造的Lion 4.0雄獅智云系統，星途攬月還能為用戶提供AR增強實景導航、人臉識別與聲紋識別等個性化服務，擁有高達22項ADAS技術在內的L2.5自動駕駛功能則讓出行更加輕松與安心。

說是“小攬勝”，攬月其實一點也不“小”。攬月車身長度達到5米級別，軸距2.9米堪比MPV，座椅采用2+3+2式靈活布局，并且配備舒適的航空睡眠頭枕，貼心設計了CN95級抗菌空調、負離子發生器動態監控、三區獨立溫控等功能，無論是乘坐還是儲物空間都能讓用戶滿意。如此體貼的“大攬月”，助你橫掃不快，開“星”過年。

順便說一句，其實攬月這個名字就是星途全網征名，被全球粉絲投票而選出的，這也印證了星途攬月希望自己每一個細節，都能走到用戶心里，是用戶喜歡的樣子。

寫在最后

生而旗艦、引領品牌向上的初心，源自捷豹路虎的核心團隊陣容，滿足消費升級需求、走進用戶心坎里的產品力，這些優勢即回答了星途攬月“我是誰？從哪來？到哪去？”的哲學命題，也展現了攬月獲得“小攬勝”之稱的自信。實力內涵向豪華品牌全面看齊的星途攬月，是“小攬勝”，更是全家出行的開“星”伙伴。（文/錢溢佳）

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